援引媒体报道，2023年林肯在华销量目标正式确定为10万辆。这不仅是林肯的销量目标，也是林肯中国新任总裁朱梅君立下的“军令状”。

接下来我们探讨三个问题，第一，10万辆为什么重要；第二，林肯10万辆难度大不大；3，2023年林肯有没有可能达成10万辆？

年销10万辆，是豪华品牌是否主流的“门票”。

【资料图】

中国豪华车市场，一线自然是BBA，年销量都超过50万，二线是雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃，是一个年销量泛20万辆的区间。其他基本都是在10万辆以下的选手。

人们潜在认知是一线、二线豪华品牌才是主流。豪华品牌的品牌溢价、认可度、美誉度以及保值率都是市场地位挂钩的，进不到10万辆+的阵营，永远只能做三流。这也是林肯要执着冲击10万辆的原因。

10万辆目标难不难？不容易

对BBA来说不过是一款畅销车的年销量，但对林肯来说10万辆则颇具挑战。

首先，林肯的产品相对比较单一，主销车型均是SUV，冒险家、航海家和飞行家，去年刚刚推出的轿车林肯Z市场表现不尽人意，过去半年月均销量1200多台。

其次，销量支撑是紧凑型SUV冒险家（也是从冒险家上市，林肯销量才有了明显提升，冒险家2020年3月上市，2021年差一丢丢领到10万辆的门票），它占整个品牌的50%，它售价区间在24-34万元区间，不仅是以中低配车型为主，而且还有优惠，性价比趋势明显，而这也说明林肯品牌的认可度、品牌溢价不容乐观。

不管是一线，还是二线，主销车型基本代表了这个品牌的位置，奔驰是E、宝马是5系、奥迪是A6L、雷克萨斯是ES、沃尔沃是XC60，这些车型售价基本都是30万以上的。

第三，从目前消息看，2023年林肯并没有重磅的全新车型推出，显然仍然会依靠冒险家和林肯Z两款在30万元以内的车型进行拉升。

而在这两款车型所处的20-30万元市场，竞争相当激烈，一有更强豪华品牌压着，冒险家这个车型宝马X1、奔驰GLB都算是更强品牌的平替产品，二是有合资头部车型以及中国品牌的新能源旗舰车型的“上攻”，看重品牌的或许更多关注BBA，不看重品牌有合资头部车型以及中国品牌的宝藏车型。

林肯如何拿到10万辆俱乐部门票？

从目前的消息看，林肯总裁朱梅君给答案是“先从品牌入手”，她表达的意思是从2014年-2022年的九年时间，是大家认识林肯，从2023年是要让人们喜欢上林肯。

喜欢，说起来简单，但实际上却是每一个豪华品牌的终极目标。你爱别人，你说了算，但别人爱不爱你，决定权不在你手中。你要想让别人喜欢你，首先你得让别人记住你！

按照报道，林肯说是要持续创造品牌声量，打造现象级事件，巩固美式豪华标签，提升林肯品牌的美誉度和考虑度。其实这些都是营销的惯用话术，放在任何一个品牌的PPT上。

不过，林肯也有实质性的落地动作，说是要在2023年将建立全新林肯之道体验中心30家，让消费者更好地体验美式豪华以及林肯之道。

但林肯2023年要想完成10万辆的目标，必须需要拿出点干货来，你得让人记住你！

长安福特锐界L混合动力系统

长安福特锐界L不是安排油电混动了吗？长安福特这套混联系统还是不错的，那么林肯就在这套混动系统上给冒险家、航海家都给安排上配2.0涡轮增压发动机的插电混动，冒险家纯电续航50公里以上，航海家纯电续航150公里以上，反正已经国产，价格亲民一些，这么干至少可以和凯迪拉克和沃尔沃掰掰手腕！

10万辆是门票，先拿到再说！

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