数据显示， 2月国内动力电池装车量前15名的企业依次为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、LG 新能源、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技、瑞浦兰钧、捷威动力、天劲新能源、力神、鹏辉能源以及正力新能。

值得一提的是，排名前十的电池企业，占据了大约95%的市场份额，几乎垄断了国内整个动力电池市场，剩余的5%的份额由其他25家企业瓜分，每家企业的平均市场份额为0.2%。

(资料图片仅供参考)

其中，宁德时代2月装车量9.6GWh，市场份额占比43.76%。但在上个月，其市场占比为50.24%；而在去年12月，这一数值为55.6%；整个2021年全年的市场份额为52%。可以说，最近3个月，“宁王”已经跌掉了7.6%的市场份额，平均到每个月的跌幅超过2.5%。

比亚迪2月装车量7.5GWh，市场份额占比34.19%，装车量较1月提升了大约21%，市场占有率提升34.19%，与宁德时代的差距在不断缩小。

排名第三的中创新航数据最为亮眼。2月装机量1.6GWh，环比增长102%，增长幅度远超36%的市场水平，其市场占有率也从1月份的4.93%大幅上升至7.39%。

报告显示，2023年2月三元电池装车量6.7GWh，占总装车量30.6%，同比增长15.0%，环比增长23.7%；磷酸铁锂电池装车量15.2GWh，占总装车量69.3%，同比增长95.3%，环比增长42.2%。总体来看，磷酸铁锂电池的装机量占比已经接近7成。

回顾2022年，我国三元电池累计产量212.5GWh，占总产量38.9%。磷酸铁锂电池累计产量332.4GWh，占总产量60.9%，累计同比增长165.1%。从电池技术路线来看，磷酸铁锂电池展现出了相对三元锂电池更加强劲的增长势头。

通常认为，磷酸铁锂电池的优势是电池正极材料中无需使用镍、钴等贵金属，成本低，安全性高，但能量密度较低；而三元锂电池的能量密度高，成本也相对更高。

而随着技术的迭代，电芯材料和电池包结构在不断完善，磷酸铁锂电池在能量密度、续航方面的短板也开始补上。比亚迪刀片电池的出现，直接改变了磷酸铁锂电池的命运。相较传统电池包，刀片电池的体积利用率提高了50%以上，能量密度却与三元锂电池不分上下。

装机量的整体提升很大程度上能够反映终端市场的需求变化。在经历了1月份的颓废低迷后，新能源市场在2月迎来了回暖。据中汽协数据，2月我国新能源汽车产销量分别达55.2万辆和52.5万辆，环比分别增长30%和28.7%，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达26.6%。

作为新能源汽车市场的上游产业，动力电池厂商也因此受益。据统计，2月我国新能源汽车市场共计39家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为18.7GWh、20.2GWh 和21.6GWh, 占总装车量比分别为85.3%、92.2%和 98%。

公开信息显示，装机量暴增的中创新航在2月新增配套车型e:NP1，成为广本一供。目前，中创新航已经实现广汽埃安、小鹏汽车全系产品覆盖，与吉利开启全品牌合作，与长安旗下全系品牌在持续加深合作，与蔚来的全系配套也在快马加鞭地推进中。

电池联盟理事长董扬表示：2023年乃至2024年、2025年，新能源汽车市场均会呈现比较高的增长态势，电动汽车市场处于良好的发展时期。在这样的背景下，电池企业面临的市场环境会越来越好，产量越来越大，供需也越来越平衡。

关键词：